用3D打印技術(shù)做出的諧振腔，采用全碳纖維制作的懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在2014年9月25日下午舉行的華南理工大學(xué)第十屆汽車(chē)文化節(jié)開(kāi)幕式上，由該校學(xué)生制作的第五代燃油式方程式賽車(chē)S-PowerⅤ與第一代電動(dòng)式方程式賽車(chē)E-One閃亮登場(chǎng)，其運(yùn)用的多項(xiàng)新技術(shù)及新造型引起了各方的關(guān)注。

華南理工大學(xué)方程式賽車(chē)隊(duì)成立于2009年11月，并從2010年開(kāi)始，每年均動(dòng)手制作方程式賽車(chē)參加全國(guó)大學(xué)生方程式汽車(chē)大賽，均取得了不俗的成績(jī)。此次制作的第五代燃油式方程式賽車(chē)，也進(jìn)行了全面的升級(jí)和創(chuàng)新。據(jù)車(chē)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)程李彥同學(xué)介紹，該車(chē)最大的改進(jìn)在于制作了空氣動(dòng)力學(xué)套件。“也就是在賽車(chē)后面加上了引人注目的尾翼。制作尾翼的目的就是增加車(chē)的最大抓地力?！? 程李彥說(shuō)，在賽車(chē)比賽中，讓賽車(chē)在最短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到最大的速度才是最重要的?！昂?jiǎn)而言之，加速度才是關(guān)鍵。普通家用車(chē)的過(guò)彎加速度只有0.5g左右。在沒(méi)有尾翼時(shí)，我們的過(guò)彎加速度是1.6g;加了尾翼后，過(guò)彎加速度最少能達(dá)到1.8g?！彼硎荆烧{(diào)試尾翼必是第五代的一大特色，這項(xiàng)技術(shù)目前僅有少數(shù)高校車(chē)隊(duì)能掌握?！翱烧{(diào)試尾翼能幫助賽車(chē)找到最大抓地力，并同時(shí)減小阻力，達(dá)到一個(gè)最好的平衡。”

不僅是賽車(chē)性能方面，華工車(chē)隊(duì)在制作工藝方面也有了較大的提高。程李彥表示，他們第五代燃油式賽車(chē)的諧振腔首次運(yùn)用3D打印技術(shù)制作出來(lái)，不僅耗時(shí)少，極大地節(jié)省了人力物力，且成本低，精度高。而該車(chē)的懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更是采用全碳纖維制作出來(lái)?！捌胀ǚ匠淌劫愜?chē)一般采用的是鋼管懸架，碳纖維懸架不僅體現(xiàn)出先進(jìn)的加工工藝，而且對(duì)車(chē)的輕量化具有重要意義?！?

今年也是華工車(chē)隊(duì)第一次嘗試制作電動(dòng)式方程式賽車(chē)，并取得了成功。程李彥介紹，該車(chē)主要采用大洋電機(jī)永磁交流同步電機(jī)，電極扭矩大，使得賽車(chē)速度極快，在練車(chē)時(shí)速度甚至一度超過(guò)燃油式賽車(chē)。除此之外，兩輛方程式賽車(chē)都遵循了輕量化原則。程李彥表示，兩輛車(chē)都采用了十英寸的輪輞，比起普通賽車(chē)的十四英寸輪輞不僅更輕，還提高了操作精準(zhǔn)性?！霸陔娷?chē)方面，雖然我們的電池質(zhì)量較大，不能人為控制，但我們還是最大程度上進(jìn)行了輕量化，車(chē)的輪轂和立柱都采用了鋁來(lái)制造，整車(chē)重量只有328公斤?！?